240512生意记事
上月中旬，FOGO的三个小箱，按计装货拉到上海港附近新港堆场暂落，由于最近一年来，船公司的截单时间，一直早于港区开港时间，因此箱子基本都要暂落后再进，总怀疑，这是不是港区和堆场有没有勾结的猫腻，即港区故意延迟公布开港时间，箱子被迫落在外面堆场。当然，这也是非善意的猜测了。
好不容易等到有了开港信息，三个箱子也顺利按时间进完港，仔细核对信息无误，以为万事大吉，只等上船。
然而随后几天，却一直未见码头二放信息，有的疑惑不解，随后，FOGO电话告知，由于这三个箱子的货物，工厂生产过程中，缺少一道工序，买家不接受，因此务必返回工厂重新加工，因此，这三个小箱必须办理退关返回工厂卸货并归还还箱。
听罢FOGO的安排，暗暗惋惜，这可是一笔不少损失，FOGO说，还好呢，幸亏没有上船，上船到了目的港，损失更是无法估量。于是便再次落实退关还箱手续以及运输安排。
按通常做法，因为箱子已经进入海关监管的港区，提出则必须向海关申请，海关出具提离港区证明，方可从港区提出箱子。不过海关的这个文件，却非要纸质正本，信息化浪潮下，海关却熟视无睹更简易安全的流程，非要用纸质文件传递。这也显示官僚机构我行我素的傲慢。
当然还得有船公司的未上船证明。逻辑上讲，箱子没有上船是客观事实，还要船公司证明，多此一举呀，但是，流程就是流程，去港区办理手续缺一不可，
于是，FOGO安排报关行办理提离港区证明，订舱口办理未上船证明，然后又将这两个文件，全部寄到代办港区提箱的捷登光头的代办处去港区缴费。准备提箱前手续根据经验，司机按EIR去港区办理提箱后，出港区到海关道口，有可能需要提离港区的海关证明文件，方能出场，于是，又协商好，让捷登把两个文件正本寄到洋山港区附近的寄单处，司机提箱时候先绕道拿好文件，以防需要。
接下来便安排两个司机完成此指令作业，其中一个司机一车背两个小箱，一个司机一车背一个，并拼其他附近门点的小箱，司机此刻都在洋山港区，作业计划就排晚上12点前，但由于司机都在港区，自然也就无法去港区外面寄单处，拿两个文件。
是不是必须这个文件，其实影响当中也不是很必须，车队同行也众说纷纭，说明，查验道口索要这个文件其实也是多此一举，因为，办理提箱计划时候，港区窗口已经审核在先。当然，海关出于多一道安全考虑，想再索要一次看看，也是他的权利。
我吩咐两个司机，先正常提箱出场，如果有需要，再想办法派快递送过来也不迟。
一直保持和第一个司机沟通，大约三四点后告知，顺路出场，海关道口并未为难，暗暗窃喜。以为第二个司机应该也没问题，得出结论，这个文件可以不需要了。
然，四点半左右，第二个司机提箱出场后，被海关拦下，要求出示海关提离港区文件，电话我解决。
既然如此，我决定开车去寄单处取单，再送到海关卡口，但是司机接下来却说，这边有打印机，你不如拍照过来，让这边化几十块打印就可放行，这自然是更好的方案，不过这也算守在海关道口的武警兄弟找到一个捞取外快的机会，这个小财，估计即使海关领导也是睁一眼闭一眼。对于我们而言，不需要动用劳力，花一点钱能解决问题，也就谢天谢地。于是和寄单处沟通完成，寄单处也不是吃素的，要求20元红包，便拍照过来两个文件，再转发司机，一切就OK了，只等明天一早送到工厂，再还空箱堆场结账，估计箱子使用费，堆场坏污费加起来也不少数字了。
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