依道集运

上海港集装箱车队拖车运输公司

240512生意记事

上月中旬,FOGO的三个小箱,按计装货拉到上海港附近新港堆场暂落,由于最近一年来,船公司的截单时间,一直早于港区开港时间,因此箱子基本都要暂落后再进,总怀疑,这是不是港区和堆场有没有勾结的猫腻,即港区故意延迟公布开港时间,箱子被迫落在外面堆场。当然,这也是非善意的猜测了。

好不容易等到有了开港信息,三个箱子也顺利按时间进完港,仔细核对信息无误,以为万事大吉,只等上船。

然而随后几天,却一直未见码头二放信息,有的疑惑不解,随后,FOGO电话告知,由于这三个箱子的货物,工厂生产过程中,缺少一道工序,买家不接受,因此务必返回工厂重新加工,因此,这三个小箱必须办理退关返回工厂卸货并归还还箱。
听罢FOGO的安排,暗暗惋惜,这可是一笔不少损失,FOGO说,还好呢,幸亏没有上船,上船到了目的港,损失更是无法估量。于是便再次落实退关还箱手续以及运输安排。

按通常做法,因为箱子已经进入海关监管的港区,提出则必须向海关申请,海关出具提离港区证明,方可从港区提出箱子。不过海关的这个文件,却非要纸质正本,信息化浪潮下,海关却熟视无睹更简易安全的流程,非要用纸质文件传递。这也显示官僚机构我行我素的傲慢。

当然还得有船公司的未上船证明。逻辑上讲,箱子没有上船是客观事实,还要船公司证明,多此一举呀,但是,流程就是流程,去港区办理手续缺一不可,

于是,FOGO安排报关行办理提离港区证明,订舱口办理未上船证明,然后又将这两个文件,全部寄到代办港区提箱的捷登光头的代办处去港区缴费。准备提箱前手续根据经验,司机按EIR去港区办理提箱后,出港区到海关道口,有可能需要提离港区的海关证明文件,方能出场,于是,又协商好,让捷登把两个文件正本寄到洋山港区附近的寄单处,司机提箱时候先绕道拿好文件,以防需要。

接下来便安排两个司机完成此指令作业,其中一个司机一车背两个小箱,一个司机一车背一个,并拼其他附近门点的小箱,司机此刻都在洋山港区,作业计划就排晚上12点前,但由于司机都在港区,自然也就无法去港区外面寄单处,拿两个文件。

是不是必须这个文件,其实影响当中也不是很必须,车队同行也众说纷纭,说明,查验道口索要这个文件其实也是多此一举,因为,办理提箱计划时候,港区窗口已经审核在先。当然,海关出于多一道安全考虑,想再索要一次看看,也是他的权利。

我吩咐两个司机,先正常提箱出场,如果有需要,再想办法派快递送过来也不迟。

一直保持和第一个司机沟通,大约三四点后告知,顺路出场,海关道口并未为难,暗暗窃喜。以为第二个司机应该也没问题,得出结论,这个文件可以不需要了。

然,四点半左右,第二个司机提箱出场后,被海关拦下,要求出示海关提离港区文件,电话我解决。
既然如此,我决定开车去寄单处取单,再送到海关卡口,但是司机接下来却说,这边有打印机,你不如拍照过来,让这边化几十块打印就可放行,这自然是更好的方案,不过这也算守在海关道口的武警兄弟找到一个捞取外快的机会,这个小财,估计即使海关领导也是睁一眼闭一眼。对于我们而言,不需要动用劳力,花一点钱能解决问题,也就谢天谢地。于是和寄单处沟通完成,寄单处也不是吃素的,要求20元红包,便拍照过来两个文件,再转发司机,一切就OK了,只等明天一早送到工厂,再还空箱堆场结账,估计箱子使用费,堆场坏污费加起来也不少数字了。

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