集装箱车队

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出口集装箱海运的流程中,可以简短描述为:订舱-放单-提箱-装箱-进港-上船
订舱,就是国际货代向船公司的销售代表,或者船公司代理公司的销售代表,预订某个港口的集装箱轮船舱位,也就是存放集装箱的位置。

取得一个舱位后,也就是拿到了一个订舱号,也称提单号,当然也有船公司的订舱号,和提单号是有对应但并不一样。

比如中远船公司,订舱号是一堆阿拉伯数字,但是提单号必须在前面+COSU,笔者初入这个行业时候,制作装箱单时候,没有在订舱号前+COSU,发现问题不及时,导致七八个箱子没有上船,赔了几千块。

放单,有了订舱号,或者相应的提单号,就可以向船公司的箱管,相当于发货部,办理提箱单证,全名叫集装箱设备交接单,因为集装箱是船公司需要流转的,设备交接单就是为了保证每个环节都有该箱子的所出位置的记录。

由于船公司的销售,和船公司的箱管是两个部门,销售按箱管的堆场空箱存量加一定的益出数据出售舱位,但箱子一直处于流转中,因此,实际用舱位去向箱管申请领取设备交接单时候,常常发现,无箱子可提,一种情况叫爆仓,也就是先到先得,船上的舱位已经爆仓,有箱子也不发设备交接单,还有一种情况是,整船虽然还有舱位,但是需要的空箱流转中未按计划到指定堆场,因此,即使拿到设备交接单,堆场缺箱导致需要等候。这情况是整个环节的调度头疼恼火的,

提到箱子,便去装箱,货装进箱子后,,便要拉到港区进港,这个就要看港区的进港计划。
由于船公司的开船计划,必须和港区的作业计划互相协调,也就是即使船公司向客户预告开船计划,但由于自身原因,或者由于港区原因,都导致船期改变,而港区给以每个船的所有箱子进港时间是有限定的期间的,因此,经常出现,箱子装好货,回来没有开港准许,只能落在港区附近堆场,等港区公布开港时间,再给与进港。

进港后,也不能肯定上船,有时候船公司临时变卦,不停靠原来计划的港口,或者,船公司爆仓,就要甩了部分箱子,等下一个航次再出行。
另外,也有箱子进港发生数据错误,报关错误等问题,纠正花费时间,船公司也就置之不顾,形成改配下一个航次的业务。

总之,如果由于船公司原因,箱子走下一个航次,叫漏装,所产生费用是由船公司承担,如果非船公司的一切原因导致箱子未能及时上船,产生给配超期等费用,即全部自行承担,
2023-12-12

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