依道集运

上海港集装箱车队拖车运输公司

20220414

BOOJ的小L,咨询两个危险品小箱出运到昆山的作业事项,她的思路,是应该由车队搞定整个安排。

我向她解释了目前的形势,也就是,昆山和所有上海周边城市的防疫政策,都是认定接收外来货车的当地企业才是这个运输作业的担责主体,因此能不能运输,也是由这个担责企业来判断,来办理手续。

果然,她去咨询后,感觉这个作业空前的难度,于是思考重点改为,集装箱久压不还船公司,港区费用和超期使用费的计算规则。

回复说,港区费用不大,但是费用项目很多,由于是上港集团收费,属于国有企业运作,我们一般不去做无意义研究,收到上港的发票,实报实销就是了。又找到一个,东方海外船公司的超期使用费用规则清单,解释了船公司的规则。大天免费体是,小箱而言:第一个7天免费,
第二个7天每天90元,
第三个7天每天180元,
第四个7天每天360元,
第五个7天每天720元,

小L也是很认真,自己网上搜索到上港的关于码头堆放集装箱的费用标准。

原来她是要给他的上一级,预算各类情况的费用。

她有思考,是否先找仓库拆箱,把货卸了,空箱返回船公司,免得超期使用,等疫情结束,再用散货车送货昆山的方案,我根据对费用的直觉告知,如果疫情十来天过去,还是暂不提箱,物流恢复后,直送昆山比较划算省事,因为卸货,牵涉到上下车费,和仓库堆存费,尤其是危险品,费用比普货更高,而压箱不提,只有船公司的十天的超期使用费,但是疫情遥遥无期解封,那么,船公司的翻倍超期使用费,远远大于卸货的上下车费和堆存费。

但是,又有谁能知道,这个防疫政策的走向呢?

情况分析解剖如此之具体,小L也可以向她的上一级交差了。

昨天安排的XSY去无锡的作业,果然陷入僵局,堵在无锡的高速口到现在一天一夜了。MKD的小L,反思说,司机应该前天晚上在高速口排队,而不是昨天早上等在阳澄湖服务区,等有了通行证才去无锡高速口排队。我回复,事情都半是结果后才知道当初更好的路,就这个事情,万一当初排到道口,而通行证没有办好,路口又不能停车,被防疫部门强行劝返呢?

哲学上,也是量子纠缠问题,如果理论上选了A,结果是B不是C,但是实践中,选了A,结果却不一定是B而是C。理论只是静止条件下解释。

隔壁515搞中医针灸的老赵,封闭在家无事,要和我视频通话,不错的老头,下巴长出了一把胡须,以为他没有剃须刀,原来他却是想有一个飘飘欲仙的新感觉。

浏览朋友圈微信群,各类悲剧扑面而来,惨不忍睹,苦不堪言,难以表述。不说也罢。

套用一个哲人的话,这个民族的愚昧,所受的磨难是必须和必然的,而我们这般睿智的人,只能被裹挟着一块受罪。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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