集装箱车队

上等之人，学A知B,中等之人，学A知A,学B知B，下等之人，学A难知A

2017-07-05
**生意**
DSHO派来一个奉贤新林公路小箱，货不重，但厂家不管数据填写。DSHO的X也没有预知这个情况。多一次沟通，多一分成本。这类琐碎成本构成了我们日常生活。

DTEN的几个金山高柜，基本邱去日本，工厂还是很有计划的，很早就给我们集装箱车队下达做箱任务。

HLAI的平湖广陈镇海丰高箱，提箱点还是外四，但是半夜司机告知，外四港区的提箱系统瘫痪，停止作业，修复估计天亮，我算下来，既然有好几个箱子，让没有提到的就等侯，只要中午前后赶到即可。如果寻找其他堆场提箱，需要电话沟通，集卡可能多耗油，司机少了休息时间，等等，这一些累积都是成本。

JOOP的浦东新区安航路仓库高箱，非常不顺利，很显然是由于委托的环节太多，也不完全按照商业模式，多半是“朋友帮忙”的业务，所以，没有很明确的作业流程。司机CHG到仓库后，首先告知，不能进仓库，在马路上等候。其次，告知仓库不配装货工，需提货的自己装货，等货主七八个电话沟通后，转了几个弯委托找到现场装货工后，又说不清货物的来龙去脉，又是一番沟通，最后靠上平台，开始装货，居然说装不下，JOOP的ZML，是一个冷静的操作姑娘，在整个混乱的过程中都没有动情绪，按部就班协调，很多操作处于这个场景会急躁动怒，她立刻电话告知我，箱子不能进港，次日要订一个小箱再装。
还好，最后装货人发挥潜能把货全部装进去了，大家松了一口气，否则，次日又要加急安排集装箱拖车。上午忙到下午，司机CHG也是满肚子委屈，中饭晚饭没有着落，为了维持客户，只得接受这样的作业环境，货主又提出要装货时候拍照，这个仓库大概是浦东机场附近航空公司配套，监管很严，装货场地不允许司机进入，就是说卡车司机呆在驾驶室。还好，又是一番交涉，货主找朋友帮忙，允许进入，拍了很多照片，总算让货主满意。总之这个货主是一个相信朋友能搞定一切，但是由于七转八转的中间一大堆朋友，沟通失真，让办事的车队成本增加。

HLAI前日的一个箱子进外一港区后，业务发现目的港有问题，必须换船，问题严重，操作WY首先订了一个自认为合适的船。要求我们改配，立刻处理这她发来的信息，发现，这个船是外四的，于是，告知她手续比他想象的复杂多了，也就是要对外一港区的箱办理退关提箱出港手续，还要海关出具证明，还有安排集卡提出再进港作业，WY听后，觉得不妥，于是又换一条外一的船，满以为这样同一个港区，有是还未报关，就可以做一个改配手续就好，咨询几个代办人员，回复是，第一条船开走后才能换船，除非港区系统标明这个箱子是退关重箱，而WY的另外一条船，开船日期和第一条船是同一天的，显然，按这个流程，达不到目的的。
WY又发现新的问题，她这个箱子是一票提单几个箱子，光想退一个还是不行的，估计她也和报关行，订舱口多次落实后，先做更改提单号手续，让这个箱子脱离开一票，然后再去找船公司去港区解决允许改配，也就是务必次日中午前搞定，保证下午用新的船新的提单报关。
今日调度家事，自己动手处理业务，对很多问题有了新的认识。

**学习**
商学院刘老师，讲了结构化表达工具，SCQA，高大上的内容，也许很多知识，处于实战中的有悟性人而言，是无师自通，但不能总结表达。而所谓专家教授，就是帮他们总结表达的人，再传授给学生，也算是一门生意。
对于商业，生意，我自认为是悟性不高的人，还得学习。

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