20220414
BOOJ的小L，咨询两个危险品小箱出运到昆山的作业事项，她的思路，是应该由车队搞定整个安排。
我向她解释了目前的形势，也就是，昆山和所有上海周边城市的防疫政策，都是认定接收外来货车的当地企业才是这个运输作业的担责主体，因此能不能运输，也是由这个担责企业来判断，来办理手续。
果然，她去咨询后，感觉这个作业空前的难度，于是思考重点改为，集装箱久压不还船公司，港区费用和超期使用费的计算规则。
回复说，港区费用不大，但是费用项目很多，由于是上港集团收费，属于国有企业运作，我们一般不去做无意义研究，收到上港的发票，实报实销就是了。又找到一个，东方海外船公司的超期使用费用规则清单，解释了船公司的规则。大天免费体是，小箱而言：第一个7天免费，
第二个7天每天90元，
第三个7天每天180元，
第四个7天每天360元，
第五个7天每天720元，
小L也是很认真，自己网上搜索到上港的关于码头堆放集装箱的费用标准。
原来她是要给他的上一级，预算各类情况的费用。
她有思考，是否先找仓库拆箱，把货卸了，空箱返回船公司，免得超期使用，等疫情结束，再用散货车送货昆山的方案，我根据对费用的直觉告知，如果疫情十来天过去，还是暂不提箱，物流恢复后，直送昆山比较划算省事，因为卸货，牵涉到上下车费，和仓库堆存费，尤其是危险品，费用比普货更高，而压箱不提，只有船公司的十天的超期使用费，但是疫情遥遥无期解封，那么，船公司的翻倍超期使用费，远远大于卸货的上下车费和堆存费。
但是，又有谁能知道，这个防疫政策的走向呢？
情况分析解剖如此之具体，小L也可以向她的上一级交差了。
昨天安排的XSY去无锡的作业，果然陷入僵局，堵在无锡的高速口到现在一天一夜了。MKD的小L，反思说，司机应该前天晚上在高速口排队，而不是昨天早上等在阳澄湖服务区，等有了通行证才去无锡高速口排队。我回复，事情都半是结果后才知道当初更好的路，就这个事情，万一当初排到道口，而通行证没有办好，路口又不能停车，被防疫部门强行劝返呢？
哲学上，也是量子纠缠问题，如果理论上选了A，结果是B不是C，但是实践中，选了A，结果却不一定是B而是C。理论只是静止条件下解释。
隔壁515搞中医针灸的老赵，封闭在家无事，要和我视频通话，不错的老头，下巴长出了一把胡须，以为他没有剃须刀，原来他却是想有一个飘飘欲仙的新感觉。
浏览朋友圈微信群，各类悲剧扑面而来，惨不忍睹，苦不堪言，难以表述。不说也罢。
套用一个哲人的话，这个民族的愚昧，所受的磨难是必须和必然的，而我们这般睿智的人，只能被裹挟着一块受罪。
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