依道集运

2022-06-18

今日0号柴油逼近9元，集卡车队司机一片吐槽声，不过他为刀殂，你为鱼肉，为了活着，只能将就。

LEES的一个嘉定小箱，紫东五堆场提箱，进外四码头，安排业务时候，未见开港信息，昨天中午居然开港了，但是，开港时间是今天凌晨0:00，也就是昨晚24:00，外发车队开始纠结，非要预进，然后盘算预进多花210元，折中让他司机等待，化50元压车，对方不肯，非要100，小不忍则乱大谋，给他100摆平，但不知LEES的G能不能报账这100元。

FOGO的前几天的一个小箱，落在千里马堆场，昨日下午三点开港，早上一早落实，3点10分进入，昨日下午，翻查，居然扣箱状态，反馈G，G也知道，车队已经及时进港，问题出在船公司，甩箱了。但是，如果落在新港堆场，新港又不能及时进港，延迟几个小时，这个责任，又得车队担当，不过G一般不是这样处理问题，比较设身处地思考。

MKDE的L，同样纠结江海落箱进港时间，车队很多时候也是无奈，

2022-06-18

MKDE的一个小箱，9日做箱，进外二港区，一直未见开港，昨天下午三点半刷新未见开港，便没有理会，但是今天早上一查港航纵横，居然是今天早上一点开港，倒吸一口冷气，赶紧通知MKDE的小L，报关，又再次核查数据并确认落箱点，确实是江海，接下来小L不断催问进港情况，上港集团的江海堆场，依旧按部就班做事，催也白搭。不过，执拗不过小L，只好隔一段时间询问调度，还好这个船靠岸时间倒是不急，箱子最终是在下午三点左右进港。

DTEN的七个如皋重箱，洋山码头提箱，还外高桥锦恒堆场和珉均一分堆场，考虑到货代反对带货，特地叮嘱司机，集装箱车队一般都会根据业务情况，有货顺便带一点，多一点收入，当然潜在风险就是坏污费有，和超期费。大多数货代只要不出差错，能睁一眼闭一眼，除非坏污费用过多，或者超期费过多。

LEES的嘉定小箱，放单好几天，一直未见开港信息，搁在那里，货代调度G，忍耐不住，要求去装，正好是礼拜六，很抢手，这个是紫东三堆场提箱，进外高桥五期。

2022-06-17

FOGO的三个太仓小箱，东方海外船公司，外运港城堆场提箱，一般备注有合同号的，都在那个堆场提箱，XSY昨天一上午就开始问装箱安排，昨天上午，放箱公司，一直答复是船期早，货代小G显示很着急，询问是不是要截单，回答到不是这个问题，而是工厂箱早一点装走，或者工厂放不下，或者礼拜六没人上班，叮嘱，一定要不断询问放箱公司，小G做事是很仔细很认真也很明事理的人，到了下午两点，果然放出来了。松了一口气，通知XSY，他等在外高桥，于是赶紧提箱，发现是有侧开门的特种箱，箱重居然3吨多，空箱3吨多，实属少见，这样连箱带货算下来，总共40吨，XSY今早告知，难度还是有，辛亏拆开两个提单号，一个20吨一个14吨放在一块。

DTEN，小Z，上午刚开始咨询合肥新站的箱子，报价5000，大概他和客户讨价还价未果，于是提出散货拉倒上海内装，再短驳出运，我联系了周畅，一个在嘉定做散货的女孩子，听口气，报价也要4000多，这样算下来，再提箱进港，反而不划算，正这么想，小Z又电话来，告知希望4500价格，我测算还可以，于是接单开始操作。
接下来便是寻找车辆，微信朋友圈好像没反应，心里有的不安，于是分别发布到一拼通，乐运。过了半个多小时，一个危险品的箱子，过来拼车，对方担心危险品箱子，是否可以顺利进场，我寻思，这也是奇怪逻辑，危险品对司机的集卡的资质要求更高，安全程度更高才是，不过，如果直接和场地说反而多事，于是告知没事，希望他带走，对方居然没声音了。
又过一会，来一个要拼车的，直接砍价，我寻思有的利润，赶紧脱手，于是加了300成交。这边刚答应，小Z便来催司机信息，和到厂预估时间九点可否，我和拼车方落实，一时没反应，心里有的纳闷，但也只能如此。
到了晚上六七点，问题果然来了，原来拼车方的提箱点，非24小时上班，告知提箱要次日凌晨，我倒吸一口凉气，果然她一早知道这事，还好，这个箱子开港时间未出现，也就是延迟一天也不是大问题。想了一下，既然已经这样，还是晚一点告知小Z。
晚上，洗澡冲凉完，在放松状态下，微信告知小Z的结果，她果然有的着急，但也是无奈，不过，她倒是很认真，又去和集卡司机确认，回馈信息说，司机说有可能晚上能提，那是最好的事情了。面对她的认真，我细想，我是不是不够尽力？

2022-06-14

YRDE的两个高箱，外一提箱，江阴利港拆箱。还世彩三堆场，箱子一反常态，原来越轻，只有两三吨货，有的纳闷。
江阴继续实行进口货物核酸检测，总感觉是装模作样，拿了鸡毛当令箭。嘴上人命关天，内心全是生意。司机照例，上午赶到，封在驾驶室，等到下午出核酸结果出厂返回，不过，LH说，下高速时候，倒是不需要繁琐手续，只压了证件。

DTEN的新操作，对业务发生的细节特别关注，好在还有利可图。只能顺着他。
金山卫七的箱子，港区提箱，还到紫东五堆场，还箱费四五百，包含搬移费，污箱费，修箱费，和上下车费，DTEN去船公司申请减免，船公司批复后，再发指令给堆场退钱，手续繁琐，交流复杂。不过也倒是赞叹DTEN的和船公司的较真的劲头。

MKDE的拖车运费。看来确实要涨一点，但是操作小L，是老乡，人也是通情达理，维护公司利益，也能设身处地为合作伙伴着想，虽然有时候太婆婆妈妈。哎，还是不错的女子。运费仔细看看，由于补贴了疫情期间费用，还能不亏，就暂时作罢。看来整体市场业务清淡，车队这一方，都不敢提涨价，

DTEN的金山卫七小箱如期而至，照例是HAL兴亚船公司或者船代理的舱位，货重一般都16吨内，到达码头是外高桥一期，安排XSY送双，LH的轻车，只能拼一个出口，还箱海行浦西铁山路堆场。拆箱速度了得，集卡司机也是匆忙返回，XSY要我看看有没有二班业务。我知道还有两个，但是DTEN的小孙，说，必须提前天预约才可以，只得作罢。
一会小孙又告知，今天的集卡司机，还未等工业区的防疫指挥部来人核查，已经离之夭夭，违反防疫政策，警告，如果下一次这样，企业将列入复工黑名单，让人哭笑不得。

YRDE的江阴利港进口集装箱，继续要货物核酸检测，为了防止集卡司机不断吵闹，提前用费用约定，过晚上七点未回，没半个小时+50，但是回头一看，由于业务大减，车队根本有活就是娘，不在乎这个，加了白加，心里好生懊恼。还好晚上估计也就是七点前出了货物阴性报告。

JOOP，安排了几个进口集装箱，都是洋山码头提箱，市内附近拆箱，轻货，集卡司机都乐意接受，

上海集装箱车队调度日记

2022-06-08

FOGO的几个太仓大箱，中远箱子，洋山提进洋山，由于过了端午，业务量一下子减少很多。很多车队来要业务。价格不高不低，昨天中午就排出去。到今天上午，G电话来问，是不是下了高速口，原来是听说，G15太仓新区入口要封闭，吓了一跳，以为又发现啥疫情，仔细一打听，原来是高速修路，

到下午，集卡出厂后，果然一个车碰巧走上高速，另一个车卡在高速口待命，接单方是河南大妈，慌了神情，隔几分钟，便来和我探讨啥时候可行，显然是没有主见的妇人，耐心解释，即使货主也无能为力道路上的问题，只有第一个车能看清公告，但是女主，不依不饶，非要追问，只好不断安抚。

直到晚上八点左右，去隔壁大润发买菜回来，一看微信有信息，心里有的七上八下，不知是不是要和我计算待时，定神一看，却是告知已经放行，松了一口气。

JOOP的操作，下午四五点告知，一个进口小箱，洋山提，去浦东保税区拆箱，是昨天的约定，但是也没有文件委托，这个时候来了几个文件，马上输入系统，发现这个进口箱，居然是4月17日到港，掐指一算，预估超期上万元，操作告知费用由她们垫资，才开始落实提箱计划，但是，猛然想起前一个月，操作过类似箱子，知道需要核放单，才可以进入保税区，翻了一下和CHG的聊天记录，
找到这个核放单的文件，转发个JOOP操作，果然，货主并未注意这个细节，赶紧叫停，暂停安排，补办手续，我暗暗松一口气，辛亏没有安排车辆，否则，进退两难。

YRDE的江阴利港，又来一个，昨天做的箱子还是需要核酸检测，但是速度似乎加快，下午五点就通知放行，车队小Z，小心翼翼问我加了100，欢天喜地安排下去，但愿不要出问题。

2022-04-22晨

北京YRDE的小X，只闻其声，未增谋面，应该是人品不错的女孩，自述其公公也是跑长途运输的，因此算是对物流行业有切身体会的从业者。

这两天，她有七八个进口到港的集装箱，需要从上海港运送到江阴利港镇。但是这个疫情之下不确定的物流环境，她既要努力完成上司安排的运输作业，又要梳理运输作业中的不确定的难点，比如江阴当地的严厉甚至变态的抗疫政策。

根据海关放行情况，20日，小L约定我方于21号送一个集装箱到利港，我询问司机小L情况，他居住浦东新区的外高桥港区的一个村里，这个村已经封闭管理，但是小L告知，他可以翻墙出来跑一趟，我暗暗吃一惊，网上传言，浦东新区北蔡镇的封闭形同虚设果然如此，集卡运力紧张，也就顾不上那么多，吩咐他赶紧做核算检测，准备去江阴。

由于，他的前次做的的核检已经超过48小时，于是EIR派单成了问题，系统已经显示，“该司机核算检测超过48小时，无法派单”，常理，就是找一个核算有效期内的集卡司机提箱出来，再过车小L，花费大概150-200之间，咨询XSY，他果然中午前后回到外高桥，XSY满口答应。不过，一会又告知我讨巧做法，原来这个EIR系统并没有捆绑住司机的各类信息，派单信息重，司机的姓名和手机是捆绑的，但是车牌号可以独立的，道理很简单，司机是有可能开不同的集卡，而港区只认车牌号。于是只要派单XSY，但是车牌号填小L，再有小L去提箱，等小L的核算报告出来，再转回小L的正确信息，就解决这个问题。

相必，破解这个难题的人，都是实践操作中，误打误撞，或者不断尝试中，得出的经验。算是节省了成本。

于是小L以此诀窍提箱，反馈第一圈没成功，港区转了一圈，第二趟成功了，便兴冲冲出发江阴。

21日上午九十点左右到江阴南，没有前几天的堵车情况，但是，核酸报告还没出来，小X没法申请通行证，也就是不能下高速。

一直等到下午，核酸报告总算出来了，但是已经没法办理通行证，只得吩咐小L等在高速口，

高速口的交警防疫人员来干涉，要求下高速将车开到江阴大道等候。

等到下午，核算报告出来了，整整十多个小时，有效期才48小时，于是办理赶紧小L办理通行证，但是通行证出来，当天也无法作业，因为，货物送到工厂，当地抗疫部门，要对进口集装箱的货物抽样核检，出了阴性报告，才能同意拆箱，整个过程需要十个小时以上。因此过了中午，货送到也要次日检测，次日晚上卸货，但最要命的是，小L的集卡车门已经被江阴的防疫部门人员封控了，也就是21号下午开始，小L必须吃喝拉撒生活都要在集卡驾驶室，直到卸货上高速，预估要一天时间。

集卡于22日早上停在工厂，由于被困的难受，小L时不时问我，何时能做好报告，何时能出厂，叹息他的处境，我不断和工厂，防疫部门联系，得到的回复都是官方口气，无能为力，只能等。

一直等到22日晚上七点半，总算货物检测通过，允许集卡返回。小L，满腹怨气，但是，为了生活，他得低下头忍受。

2022-04-20晨

出口的集装箱可以推迟航次，拖车作业也延后，但是进口的集装箱呢，船已经到港，箱子已经卸在码头，按船公司卸船到还箱只有7天免费期计算，多呆一天就是多一天的费用，因此，客户迫不及待要求安排拖车作业。

今天安排了BOOJ的两个松江拆箱，然后YRDE的拆箱计划有8个，只要放行就要安排，有个新客户，要求安排南通的拆箱，仔细一看地图，却原来是启东，咨询者是东北女孩，特别会砍价伎俩，但是在实实在在的成本核算面前，这类伎俩没有用武之地。最后不了了之。大意是你不让步，原来供应商价格和你差不多，我就没有必要选你为供应商，此话不论真假，总得坚守盈利是生意的底线。

网上照例是一片质疑嘲笑吐槽清零政策的视频文件，但是，权力者岿然不动，我行我素，总让人怀疑其内心有不可告人的目的。大家都有限度地挑战权力的底线。或许，到某个临界点，就会逆转，正如鲁迅所说，不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。

但是大概率，我们依旧是被牺牲的一代。而且殃及下一代

20220415晨

压在无锡高速口第三天，XSY告知只能吃八宝粥度日，因为沿途服务区关闭，加油站只有这个卖，已经通知工厂采购一些吃的，但是也不知啥时候进厂。

问高速口的防疫人员，是如何阻止物流，三公里以为的司机还看不到，但大体想象是按部就班按流程给司机做核检，检查各类证件，有时候还有停顿一会。

这个物流环境，欧美客户重新评估中国市场采购效率，未来不单一依赖中国市场是他们必然的思路。如果政治家为了自己不忘初心的不分权的理念，中国外贸的好日子已经看到末路。

YRDE的小姑娘，开始急着要安排江阴利港的拆箱，说工厂未停工，等着材料。我评估司机的情况，只能告知被封控的司机太多，运力没有，小姑娘急的掉要哭的样子，看来她的上司在不断给她压力，她想完成任务，保持岗位。整个链都不容易了。

CSKY的H,手头有三个高柜出货，由于常熟也实行了白名单制度，但她无法明确的她的几个企业是否列入，提出让我弄一些司机的资料填进APP测试一下，不测不知道，一测居然未被列入，意味着，通行证办不出，意味着出货还要等候。

也有好消息，微信好友湖南妹子传来消息，大意是，女部长12日，13日讲话不提动态清零，代替的是一些模棱两可的词汇，知道细则的说是18日解封一批，以后阳性者居家隔离等等，湖南妹子的丈夫是浦东某个国有电视台的职员，日期也被派去抗疫，因此这个消息应该靠谱。

20220414

BOOJ的小L，咨询两个危险品小箱出运到昆山的作业事项，她的思路，是应该由车队搞定整个安排。

我向她解释了目前的形势，也就是，昆山和所有上海周边城市的防疫政策，都是认定接收外来货车的当地企业才是这个运输作业的担责主体，因此能不能运输，也是由这个担责企业来判断，来办理手续。

果然，她去咨询后，感觉这个作业空前的难度，于是思考重点改为，集装箱久压不还船公司，港区费用和超期使用费的计算规则。

回复说，港区费用不大，但是费用项目很多，由于是上港集团收费，属于国有企业运作，我们一般不去做无意义研究，收到上港的发票，实报实销就是了。又找到一个，东方海外船公司的超期使用费用规则清单，解释了船公司的规则。大天免费体是，小箱而言：第一个7天免费，
第二个7天每天90元，
第三个7天每天180元，
第四个7天每天360元，
第五个7天每天720元，

小L也是很认真，自己网上搜索到上港的关于码头堆放集装箱的费用标准。

原来她是要给他的上一级，预算各类情况的费用。

她有思考，是否先找仓库拆箱，把货卸了，空箱返回船公司，免得超期使用，等疫情结束，再用散货车送货昆山的方案，我根据对费用的直觉告知，如果疫情十来天过去，还是暂不提箱，物流恢复后，直送昆山比较划算省事，因为卸货，牵涉到上下车费，和仓库堆存费，尤其是危险品，费用比普货更高，而压箱不提，只有船公司的十天的超期使用费，但是疫情遥遥无期解封，那么，船公司的翻倍超期使用费，远远大于卸货的上下车费和堆存费。

但是，又有谁能知道，这个防疫政策的走向呢？

情况分析解剖如此之具体，小L也可以向她的上一级交差了。

昨天安排的XSY去无锡的作业，果然陷入僵局，堵在无锡的高速口到现在一天一夜了。MKD的小L，反思说，司机应该前天晚上在高速口排队，而不是昨天早上等在阳澄湖服务区，等有了通行证才去无锡高速口排队。我回复，事情都半是结果后才知道当初更好的路，就这个事情，万一当初排到道口，而通行证没有办好，路口又不能停车，被防疫部门强行劝返呢？

哲学上，也是量子纠缠问题，如果理论上选了A，结果是B不是C，但是实践中，选了A，结果却不一定是B而是C。理论只是静止条件下解释。

隔壁515搞中医针灸的老赵，封闭在家无事，要和我视频通话，不错的老头，下巴长出了一把胡须，以为他没有剃须刀，原来他却是想有一个飘飘欲仙的新感觉。

浏览朋友圈微信群，各类悲剧扑面而来，惨不忍睹，苦不堪言，难以表述。不说也罢。

套用一个哲人的话，这个民族的愚昧，所受的磨难是必须和必然的，而我们这般睿智的人，只能被裹挟着一块受罪。